Добро пожаловать в бортовой журнал фаната BMW и его машины. В журнале освещаются три основные темы: отзывы и опыт эксплуатации BMW, суровые будни российского автолюбителя и новости марки BMW как таковой.
4 заметки с тегом

интересное

Подземные дороги в Финляндии

5 марта 2016, 0:08

Чтобы освободить центр города от автомобилей, финны перенесли их под землю! Поскольку под землей не работает навигация, то авторы проекта создали специальную систему, которая ведет водителя по туннелям, постоянно считывая номер машины и отображая на электронных табло указатели направления движения.

Почему в финском городе Оулу незаметны автомобили? Потому что они все под землёй! Это не реально!

Posted by Взрыв мозга on Thursday, March 3, 2016
интересное

Сколько стоят красивые номера

23 августа 2014, 10:03

Чуть больше месяца назад я купил подержанный автомобиль у частного лица в Москве. На момент осмотра на машине были установлены блатные номера ?444??777 (буквы не помню и да). Мне предложили купить машину вместе с номерами, доплатив еще каких-то 50 тыс. рублей. Разумеется я отказался, т. к. планировал снимать машину с учета (это отдельная история) и номера пришлось бы отдать.

Тот случай, когда номера стоят дороже автомобиля

Поскольку тема красивых номеров меня давно интересовала, я спросил владельца для чего он их купил и сколько это стоит:
— Это удобно. Меня с этими номерами ни разу не тормозили еще. В Москве такие номера стоят 150 тыс., в регионах, наверно, дешевле.
— Пока ездил по столице и смотрел машины, видел тачку с номером ?777??777. Сколько такой стоит?
— Думаю не меньше миллиона. А инспектор будет честь отдавать, когда мимо проезжаешь :-)

К слову, в Беларуси (как и в некоторых других странах) купить красивые номера можно вполне официально. Ценами не интересовался, но можно предположить, что они сильно ниже московских.

интересное   Москва

Почему люди таксуют на дорогих машинах?

8 мая 2014, 20:05

Не знаю как вас, но меня этот вопрос беспокоил всегда. Время от времени я задавал его таксистам попадавшим в эту категорию. И вот наконец собралась критическая масса информации, достойная отдельного поста. Последняя капля в этот сосуд сорвалась не далее как вчера.

Если вы ждете, что сейчас я дам простой ответ, то спешу вас огорчить. У разных людей разные причины, но, как мне кажется, есть какая-то общая идея.

Один знакомый, Григорий, который владеет небольшой но гордой службой такси в Москве, недавно поделился у себя в фейсбуке парочкой писем от страждущих бомбил.

Здравствуйте! С целью дополнительного заработка и лучшего ознакомления с Москвой ищу подработку в такси на личном автомобиле Range Rover Vogue 2009 года

или вот:

Здравствуйте, Буду рад включению моего автомобиля Porsche Panamera Turbo в Вашу команду

Почему человек решается таксовать на Порше Панамера, мы скорее всего не узнаем, но наверняка причина в том, что машина ему не принадлежит. Либо он просто живет не по средствам. Григорий же предлагает нам еще такой вариант:

У меня как-то работал 20-летний мгимошник на Infinity FX35 с оранжевой кожей. Ему отец тачку-то купил, а карманных денег не давал.

В далеком 2008-м (или еще раньше?) меня приглашали на собеседование в Price Waterhouse Coopers в Москву. В аэропорту меня встречал таксист на огромном глазастом Мерседесе. Тогда я еще не задавался обозначенным вопросом, но ответ был дан мне заранее.

В перерыве между порицанием членовозов с мигалками и активной застройки центра города, мой московский водитель рассказал мне почему он не пристегивается:

Я считаю это мое личное дело хочу ли я выжить в аварии или нет. Может быть мне без этой машины жизнь не мила?

Спаси и сохрани вместо ремня безопасности

(фотка из интернетов, но у него такая же штука была)

Поставленный им вопрос, конечно же являлся риторическим. Он давно понял, что стал одним целым с этим слегка потрепанным продуктом достижений немецкой науки!

Еще одну похожую историю я слышал про киевлянина, таксующего на Туареге. В определенный момент дела у нашего героя пошли из рук вон плохо и ничего не оставалось как подрабатывать извозом. Но здравомыслящий человек может спросить: Почему бы просто не продать машину?

Понимаешь, братиш, я когда сажусь за руль этого автомобиля мне сразу становится легче. Кажется, что жизнь уже не такая тяжелая и не все так плохо. Это моя личная территория счастья!

Что касается меня, то я тоже не испытываю иллюзий насчет того зачем мне BMW. Совершенно ясно за что я (и не только я) готов платить такие огромные деньжищи: взгляды прохожих и пассажиров общественного транспорта, расспросы попутчиков, тапка_в_пол на светофоре и «вот это все...»

Есть правда один момент, который отличает меня от таксистов — я знаю (теперь!) как разумно управлять своими финансами :-)

интересное   Россия

Статистика пострадавших в ДТП: Россия и остальной мир

11 февраля 2014, 11:05

Недавно мне попалась интересная инфорграфика на тему аварий на дорогах нашей необъятной родины. И я решил не просто опубликовать ее, а поместить в релевантный контекст: сравнить как дела у других. Примерный результат мог бы предсказать любой мыслящий человек, но не обошлось и без открытий.

Данные по России брались из двух разных источников. Поэтому возможные некоторые незначительные расхождения.

Статистика аварий и пострадавших по России

В 2009 году в результате ДТП на дорогах, в России погибло чуть меньше 28 000 человек. Хорошая новость — количество смертей понемногу уменьшается каждый год, начиная с 2005.

Основной причиной ДТП является нарушение правил дорожного движения (67.4%). На втором месте — неудовлетворительное состояние дорог (16.3%). Неожиданное большую долю среди виновников ДТП занимают пешеходы (11%). Гораздо реже происшествия случаются по вине пьяных водителей (4.9%). Неисправность транспортных средств почти никак не влияет на аварийность (0.4%).

Выходит, что обязательный техосмотр, которые многие просто покупают, абсолютно бесполезен. А у трезвого пешего в два раза больше шансов спровоцировать аварию, чем у пьяного за рулем!

Пристегните ремни!

Только 6% водителей и 13% пассажиров на переднем сидении намеренно не используют ремни безопасности. Подавляющее большинство россиян — разумные люди. Даже треть задних пассажиров обязательно пристегивается. И как показывает практика, не напрасно.

Плата за беспечность

Отдельно хочется рассмотреть вопрос кто страдает больше всего в результате халатности участников дорожного движения. 53% пострадавших — это водители и пассажиры легковых авто. Сравнивая эту цифру с распределением причин аварий, можно сделать предположение, что сидя за рулем человек создает больше проблем другим, чем себе.

Пешеходы же платят втройне: будучи виновниками в 11% ДТП они составляют 33% от числа пострадавших. Велосипедисты и мотоциклисты страдают в 9% случаев. Не исключено, что подавляющее большинство из этой группы это все же мотоциклисты. Слышал где-то, что больные, ожидающие пересадки органов, очень радуются началу мото-сезона. Ведь байкеры по многим показателям являются отличными донорами — молодые, здоровые, в результате аварии чаще всего ломаю шею или теряют голову; органы не страдают.

Ситуация в других странах

Для получения общей картины я проанализировал статистику в США, Германии, Турции, Китае и России. Выбор по большей части эмпрический, но не лишенный смысла: разные стадии экономического развития, разные культуры и отношение к автомобилям. Для анализа был выбран 2009 год, поскольку на этот период приходится наибольшая плотность доступных данных. Динамика оценивается по 2005-му и 2000-му годам по аналогичной причине.

Статистика пострадавших / смертей в ДТП, количество человек, 2009 год:

  • США: 2 251 000 / 33 800
  • Германия: 401 823 / 4 150
  • Турция: 205 704 / 4 300
  • Китай: 275 125 / 67 800
  • Россия: 283 143 / 27 650

Согласно имеющейся информации, во многих странах мира наблюдается отрицательная динамика числа пострадавших в сравнении с предыдущими годами. В США количество пострадавших в ДТП в сравнении с 2000 годом сократилось примерно на треть, в Германии — на 20%. По Китаю нет точных данных, но оценка оптическим методом дает падение травматичности примерно в 2 раза. Даже безрукие водители не в состоянии сломить тренд.

Безрукий король вождения

В Турции же наоборот — количество жертв только растет. За выбранные 10 лет, число пострадавших на дорогах возросло более чем в 1.5 раза. В одной из статей с названием типа «10 курьезных фактов» прочитал, что турки обязаны возить с собой в багажнике пластиковый пакет для трупа. На всякий случай или, что более вероятно, в качестве фактора, мотивирующего к более аккуратному вождению. Но, видимо, такие меры не способны сдержать горячий южный темперамент.

У России как всегда свое особое место. С одной стороны, травматичность в 2009 году в сравнении с 2000 значительно возрасла (+33%). С другой — пик количества пострадавших пришелся на 2005 — 2008 года и сейчас график понемногу идет на спад. Хочется верить, что в нашей стране понемногу повышается безопасность дорожного движения. Но холодная логика подсказывает, что на снижение числа травм, по всей вероятности, больше влияют пробки в крупных городах (меньше скорость = меньше риск) и импорт более защищенных иномарок.

Ранее мной публиковался пост раскрывающий видение российской культуры вождения иностранцами. Почитайте, очень весело! Видеорегистраторы: последняя надежда на выживание и справедливость в России

Что значат цифры?

Обсуждая статистику в разных странах, в первую очередь нужно обращать внимание на тренды, а не на абсолютные цифры. То что в США в 10 раз больше пострадавших чем в России, вовсе не значит, что у нас ситуация на дорогах лучше. Необходимо учитывать количество машин, сценарии их использования, зрелость инфраструктуры и другие факторы.

К примеру, в 2009 году в США на 1000 человек приходилось 439 легковых автомобилей и был заметен 5 летний тренд по сокращению их удельного количества. В России на тот момент было 233 автомобиля на 1000 жителей и график показывает значительный рост в сравнении с 2005 годом (цифр за более раниий период нет). В Китае, Германии и Турции также наблюдается увеличение числа машин.

Если соотнести пострадавших с числом автомобилей, то можно получить примерную картину безопасности движения.

Количество пострадавших, человек в расчете на 1000 автомобилей, 2009 год:

  • США: 16.70
  • Германия: 9.61
  • Турция: 22.80
  • Китай: 5.99
  • Россия: 8.37

Количество смертей, в расчете на 1000 автомобилей, 2009 год:

  • США: 0.25
  • Германия: 0.10
  • Турция: 0.48
  • Китай: 1.48
  • Россия: 0.85

Обратите внимание, что при минимальной плотности пострадавших, Китай и Россия с большим отрывом лидируют по количеству смертей. Причин тут может быть несколько: менее безопасные автомобили, неоперативная работа экстренных служб, плохая медицина, грубое нарушение ПДД.

Относительно высокую плотность пострадавших в США можно проиллюстрировать историей, которая приключилась со мной в 2010 году. Выруливая с парковки, я задел проезжавший мимо микроавтобус с китайской семьей на борту. Оба автомобиля получили незначительные повреждения (царапины на бампере и двери), т. к. двигались с небольшой скоростью. Никто из пассажиров не пострадал. Довольный китаец записал данные моей страховки и мы благополучно разъехались. Через месяц я узнал, что «пострадавший» получил $8000 компенсации от моей страховой компании на основании справки от врача о возникших головных болях.

Интересно, что в Китае пострадавших меньше всего. Тут я вижу две причины. Во первых, низкая плотность автотранспорта (0.034 авто на человека против 0.233 в России) — в малоразвитых городах не с кем сталкиваться, а в крупных мешают пробки. А во-вторых, кто этих китайцев считает? Если в Москве полицейские не регистрируют незначительные происшествия чтобы не портить статистику, то и хитрые глаза китайских чиновников наверняка закрываются на мелкие ссадины и ушибы: «Вы потеряли палец? Это менее 0.1% массы тела. О каком значительном ущербе вы говорите?» Косвенно это предположение подтверждается тем фактом, что в нашей пятерке Китай абсолютный чемпион по смертности на 1000 автомобилей, что несколько конфликтует с плотностью пострадавших.

Прогнозы на будущее

Google обещает, что как только беспилотные автомобили станут частью нашей повседневной жизни, ситуация на дорогах (в тех странах где они есть) резко улучшится. По прогнозам компании, пусть даже чересчур оптимистичным, количество ДТП снизится на 90%.

Источники данных:

интересное   инфографика   Россия