Добро пожаловать в бортовой журнал фаната BMW и его машины. В журнале освещаются три основные темы: отзывы и опыт эксплуатации BMW, суровые будни российского автолюбителя и новости марки BMW как таковой.
10 заметок с тегом

Минск

Ctrl + ↑ Позднее

Фоторепортаж с EEDC: Квалификация

12 июня 2014, 20:19

Предыдущая часть: Демо день

Для начала пару слов о сути происходящего. В квалификации пилоты по очереди выполняют задание судей за которое получают некоторое количество баллов. По результатам квалификации составляются пары (самый сильный с самым слабым) и проводится парный заезд. В нем один пилот является ведущим, выполняет упражнение, а второй — ведомым, в точности повторяет его действия. Затем они меняются ролями. Отставание, обгон или другая ошибка приводят к потере баллов.

С погодой организаторам не повезло (говорят уже не в первый раз). Весь день лил не просто дождь, а тропический ливень. ВПП аэродрома Минск-1, где проходили соревнования, превратилась в неглубокое озеро. А вместо дрифта на квалификации мы наблюдали аквапланирование. Вместе дыма из под колес, мы видели брызги.

Если вы (как и я раньше) уверены, что на сыром асфальте дрифтовать легче, то спешу вас разочаровать. Наличие воды на трассе делает занос непредсказуемым, тачку может развернуть в любой момент.

Еще одно плебейское мнение состоит в том, что для дрифта лучше подойдет узкая резина с меньшим сцеплением с дорогой. Но это не так. Для прохождения поворотов на большей скорости и на меньшем радиусе, требуется больше держака.

В этот раз число участников квалификации было меньше числа мест в парных заездах. Поэтому для прохождения квалификации было достаточно проехать трассу не допустив серьезных ошибок (разворот, езда не в заносе, вылет с трассы).

Из-за сильного дождя квалификация значила гораздо больше, чем обычно. Но об этом в следующем посте.

Еще пару фоток годных тачек.

Розовая метка на переднем колесе нужна, чтобы судьи видели крутится ли колесо.

Редакция нашего блога сердечно благодарит Александра Шестакова за прекрасную возможность для меня казаться умнее (откуда думаете все эти технические комментарии про движки и дроссель?) и приглашение посмотреть чемпионат. Kwa, RDS!

Александр Шестаков

Фоторепортаж с EEDC в Минске: Демо день

7 июня 2014, 13:03

Слева: BMW E36, Евгений Ружейников, чемпион RDS 2013. Справа: Nissan Silvia s15 в кузове GTR, Алексей Злобин, владелец автосервиса GT-Shop, из гаража которого вышло много спортивных машин.

EEDC — это East European Drift Championship (Восточно-Европейский Чемпионат по Дрифту). Каждый сезон чемпионат проводится в нескольких странах Европы, одна из которых Беларусь. (В начале года планировалось, что один из раундов пройдет в Киеве, но по понятным причинам его отменили).

Соревнования проходят один день и состоят из квалификации и парных заездов. А перед соревнованиями обычно устраивают демо день.

В этот раз показ автомобилей состоялся 31-го мая, за день до самих соревнований. Все мероприятие длилось не более часа. Энтузиастам предоставили возможность посмотреть машины и пообщаться с пилотами. Последние в свою очередь смогли с удовольствием о них рассказать. Дети и фотографы фигачили луки.

Стоит отметить, что некоторые зрители приехали на мероприятие далеко не на телеге. В Минске почему-то очень любят «Мустанги».

Всего в соревнованиях (и, соответственно, в показе) участвовало чуть менее 30 машин. Примерно половина всех из нах были марки BMW.

BMW E46 с двигателем 2JZ от Toyota, Сергей Сак, пилот из Минска. Обратите внимание на главного спонсора: Belita — элитная женская косметика.

Часть машин предназначены исключительно для езды по гоночному треку. Но были и такие, которые добрались в Минск своим ходом.

Mazda RX-7 тоже с двигателем 2JZ, Иван Куренбин.

Настоящие спортивные автомобили кардинально отличаются от повседневных. Например, наличием фар.

BMW E46 с двигателем LS от Chevy Corvette, Кристапс Блушс.

Nissan Silvia s15 с адским звучанием двигателя V8

В техническом плане я развеял для себя пару мифов. Например, что в соревнованиях не участвуют кабриолеты.

Nissan 350Z

И что если двигатель расположен спереди, то радиатор обязательно должен быть там же.

BMW E46. Запасная машина Кристапса Блушса. На ней выступал Сергей Кабаргин.

А все детали смазаны.

Нечто похожее на заслонку дросселя.

Этот «МусБах» — заготовка для дрифтового автомобиля. В этот раз в соревнованиях он не участвовал.

Примечателен он тем, что на него установлен двигатель от Майбаха (того самого, ценой в ахулиард). Это примерно как переставить движок с М-ной 5-ки BMW на ВАЗ. Степень надругательства над прекрасным в этом действе не уменьшится, даже если за руль сядет сам Путин.

Двигатель V12. Замена свечей на нем занимает в два раза больше времени, т. к. их по две на цилиндр.

Еще пару машин, которые показались мне привлекательными.

Окончание показа прошло под рык моторов. Лично я был удивлен тем, насколько звуки разных двигателей могут отличаться друг от друга. Тут вам и у-ру-ру, и рон-дон-дон, и много чего еще...




Продолжение: Квалификация

Как россияне отметили 9 мая в Минске

11 мая 2014, 14:49

Праздник победы в Беларуси отмечают почти с таким же размахом, как и в России: город увешан флагами и плакатами, утром на главной улице прошел парад (правда без техники), вечером отгремел салют. Но для русской души праздника никогда не бывает много. Особенно в наши дни, когда на горизонте вновь замаячило сияние былого имперского величия.

Когда я переехал в Минск, то был немного удивлен тем, что у местных сохранились остатки национальной идентичности. Согласитесь, трудно быть белорусом если ты не говоришь на родном языке? Меня это даже немного пугало, т. к. по моему опыту на практике национализм всегда означает ненависть и агрессию по отношению к иностранцам (и ближайшим соседям). Но на родине картошки все не так. К россиянам тут относятся нормально, хотя иногда и жалуются на излишнюю свободу в самовыражении.

Точнее, было не так до недавнего времени. На 9 мая, в Гомеле, вандалы расписали «поздравлениями» автомобили с российскими номерами.

Так что я искренне советую своим соотечественникам умерить пыл и перестать испытывать терпение «младшего брата». Пусть российский газ поддерживает теплоту наших отношений, а не разжигает национальную рознь.

Всем добра!

Музей ретро автомобилей в Дудудках

1 марта 2014, 22:24

Сегодня в музее под открытым небом «Дудудки», который находится под Минском, проходило мероприятие по случаю наступления весны. Блины, самогонка, народные забавы... ну вот это все. Народу была тьма, ничего толком посмотреть не удалось потому как даже очередь в туалет (а их там штук 10) была по 50 человек.

Единственное место, куда не было очереди — это музей ретро автомобилей. Машины стояли за ограждением, так что похвастаться особо нечем, только фотографии издалека. Но за то там есть пару интересных экземпляров.

Для привлечения внимания хипстеров, начнем с красного VW Beatle. Вероятно трофейный, времен Второй Мировой :-)

Собственно, на этом буржуйские экспонаты заканчиваются. И далее следуют шедевры советского автопрома. Как справедливо заметил один мой знакомый: «Настоящий русский суперкар должен быть восьмиколесным, зеленого цвета и оборудован пулеметом». Это ГАЗ-69.

Слева от него вы можете видеть (вероятно) первый отечественный бронемобиль БА-20. На фото это не очень заметно, но машина очень маленькая. Не удивлюсь, если там всего два места — для водителя и пулеметчика.

Кабриолет времен войны. Табличку не сфотографировал, так что разбирайтесь сами что это такое.

Мечта советского стиляги (и не только) — ГАЗ-21 «Волга» белоснежного цвета. В сравнении с остальными экспонатами и современными авто, эта машина просто огромна! Выглядит она так, что на ней можно проехать сквозь стену из силикатного кирпича. Внутрь без проблем поместится человек шесть.

Та-да-да-дам! Прородитель всех моделей BMW Gran Turismo и BMW серии M, легендарный ГАЗ-М20 «Победа»!

Ну и на сладкое две малютки. «Горбатый» запорожец...

...и СМЗ С-3А, ставший героем фильма «Операция „Ы“ и другие приключения Шурика». У автомобиля 1-цилиндровый двигатель мощностью 10 л.с. В сравнении с ним даже Ока может считаться масл-каром!

Ctrl + ↓ Ранее